İlgi yazı Ek’indeki, İngiltere Deniz Kazalarını Soruşturma Şubesi’nin (MAIB) bülteninde belirtildiği üzere, Oscar Wilde isimli yolcu gemisinin makine dairesinde 02.02.2010 tarihinde yangın çıkmış olup yangın hızla büyümüştür. Yangını söndürmek için köpüklü yangın söndürme sistemi devreye sokulmuş fakat sistem köpük yapmakta başarısız olmuş ve yangın ancak gemi mürettebatının çabaları ile 1 saat sonra söndürülebilmiştir. ICS Üyelerinden söz konusu MAIB Bültenini en geniş şekilde duyurmaları istenmektedir. İlgi yazı Ek’inin Odamızda yapılan Türkçe çevirisi ile İlgi yazı ve Ek’i ilişikte sunulmaktadır. Bilgilerinizi arz ve rica ederiz. Saygılarımızla, Murat TUNCER Genel Sekreter EKLER: Ek-1: İlgi yazı Ek’i MAIB Bülteninin Türkçe Çevirisi Ek-2: İlgi yazı ve Ek’i DAĞITIM: Gereği: Bilgi: -Tüm üyelere (Web sayfasında) -Sn. Sefer KALKAVAN -Türk Armatörler Birliği TOBB DTO’ları Konsey Başkanı -S/S Gemi Armatörleri Motorlu Taş. Koop. -Sn. Erol YÜCEL -Vapur Donatanları ve Acenteleri Derneği TOBB Denizcilik Sektör Meclisi Bşk. -Türk Loydu Vakfı -Meclis Başkanlık Divanı -İMEAK DTO Şubeleri -Yönetim Kurulu Başkanı ve Üyeleri -Yönetim Kurulu Yedek Üyeleri Ek-1 MAIB GÜVENLİK BÜLTENİ 2/2010 VAKA: 02.02.2010, saat 19:12 sularında Oscar Wilde Yolcu Feribotu’nun makine dairesinde yangın çıkmıştır. Yangın çıktığında feribot yıllık havuz onarımı tamamlandıktan sonra Falmouth, Birleşik Krallık’tan henüz ayrılmıştı. Yangının merkezi, dizel jeneratörü yakıt besleme modülü olup, çok kısa bir süre içerisinde tüm kompartımanı sardı. Yangın söndürme çabalarının bir parçası olarak, sabit yangın söndürme sisteminin devreye sokulmasına rağmen yangını söndürmemiştir. Sistemdeki köpük solüsyonunun tümünün yardımcı makine dairesine basılmasına rağmen, köpük oluşmamıştır. Şiddetle devam eden yangın, ancak 1 saat sonunda gemi mürettebatının çabaları ile söndürülebilmiştir. Yangın MAIB ve Bahama Adaları Denizcilik İdaresi tarafından soruşturulmaktadır. ANALİZ: Yüksek genişlemeli köpük sistemi 2002 yılında tesis edilmiş olup, makine dairesindeki havayı kullanarak köpük yapmak üzere dizayn edilmişti. Sistemin tipi onaylanmış, üreticinin talimatları ve mevcut IMO kuralları dahilinde bakım görmüş ve test edilmişti. Nisan 2009’da hava ile şişirilmiş ve havuz onarımı esnasında Klas Kuruluşu/Bayrak Devleti sörveyörünü memnun edecek şekilde denenmişti. Ancak, Teknik soruşturma aşağıdaki sonuçları vermiştir: •Makine dairesindeki köpük jeneratör hortum başlarının %80’i döküntülerle tıkalı olup, gemideki diğer korumalı alanlardaki hortum uçlarının yaklaşık %50’si de tıkalı idi. •Köpük solüsyonu dağıtım borularında döküntüler mevcuttu ve borularda yer yer paslanmalar (korozyon) vardı. Hortum uçlarında ve borularda birikmiş olan döküntülerin borularda daha önceden artakalan su/köpük solüsyonundan biriken pas ve kefeki taşı olması muhtemeldir. Söz konusu atıklar yıllık püskürtme testlerinde boruların içinde yer değiştirmiş ve sonunda hortum uçlarını tıkamıştır. Meydana gelen tıkanıklıklar köpük solüsyonunun oluşmamasında büyük rol oynamıştır. ALINAN ÖNLEM: Bu sistemin tesis edilmesi ve denenmesi hakkındaki IMO kurallarına uygunluk, anılan sistemin başarısız olmasını engellememiştir. Bunun için, Bahama Adaları Denizcilik İdaresi (BMA), Nisan 2010 tarihinde Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Yangından Koruma Alt-Komitesine, aşağıdaki hususlarla ilgili olarak, dahili havayı kullanan yüksek genişlemeli köpük sistemlerine ait dağıtım borularının tesisi ve denenmesi hususundaki mevcut gereksinimlerin acilen gözden geçirilmesine olan ihtiyacı sunacaktır: -Hava verilmesi sureti ile hortum başlarının denetlenmesi -Potansiyel sıvı boru kıvrımlarının ortadan kaldırılması. -Sistemin düzenli olarak temiz suyla temizlenmesine olan ihtiyacın dikkate alınması. Bahama Adaları Denizcilik İdaresi’nin (BMA) amacı, anılan konu hakkındaki kural değişikliklerinin Aralık 2010’da düzenlenecek olan IMO’nun Deniz Güvenlik Komitesi (MSC) tarafından onaylanmasını sağlamaktır. Denizcilik ve Sahil Güvenlik Acentesi (MCA), Bahama Adalarını FP (Yangından Koruma) ve MSC’deki (Deniz Güvenliği Komitesi) hususlarındaki faaliyetlerinde desteklemeyi kabul etmiştir. TAVSİYE: S109/2010 Korumalı alanlardaki havadan kullanan Yüksek Genişlemeli Köpük Sistemleri teçhiz edilmiş gemilerin sahiplerinin aşağıdaki hususları yerine getirmeleri tavsiye edilir •Döküntü parçacıkları bulunmadığını temin etmek üzere tüm köpük jeneratörü hortum başlarını çıkararak kontrol etmek. •İçinde su veya köpük eriyiğinin toplanabileceği dağıtım borusu bölümlerini kontrol etmek ve uygun yerlere su kanalları teçhiz etmek. Sistem hortum başlarının tıkanık olduğunu anlayan veya dağıtım boruları içinde paslanma olduğunu saptayan gemi sahipleri, gemi işletmecileri veya yapımcılarından, MAIB’e e-posta mesajı ile (maib.dft.gsi.gov.uk) bilgi vermeleri istenmektedir; bu sırada ‘Köpük Sistemleri’ başlığı kullanılmalı, geminin ve sistem imalatçısının isimleri, tesis tarihi ve yeri belirtilmelidir. Bu bilgi sade dahili kullanım içindir ve büyük gizlilikle ele alınacaktır. Mart 2010’da yayınlanmıştır. Türkçe Çevirisi IMEAK DTO tarafından yapılmıştır.